- 1. Корпус контактного устройства;
- 2. Неподвижный контакт;
- 3. Подвижный контакт;
- 4. Корпус клеммиого устройства;
- 5. Крышка бачка:
- 6. Отражатель;
- 7. Толкатель;
- 8. Поплавок;
- 9. Уплотнительное кольцо поршня:
- 10. Пружина;
- 11. Тарелка пружины;
- 12. Уплотнитель головки поршня;
- 13. Втулка:
- 14. Пробка корпуса регулятора давления;
- 15. Корпус регулятора давления:
- 16. Поршень регулятора давления;
- 17. Диск переднего тормоза;
- 18. Вакуумный усилитель;
- 19. Главный цилиндр;
- 20. Бачок главного цилиндра;
- 21. Суппорт переднего тормоза;
- 22. Защитный кожух переднего тормоза;
- 23. Вакуумный трубопровод;
- 24. Штуцер для прокачки привода задних тормозов;
- 25. Регулятор давления;
- 26. Стоп-сигнал;
- 27. Колесный цилиндр заднего тормоза;
- 28. Тормозная колодка;
- 29. Направляющая троса;
- 30. Направляющий ролик;
- 31. Рычаг привода стояночного тормоза;
- 32. Включатель стоп-сигнала;
- 33. Педаль тормоза;
- 34. Штуцер для прокачки привода передних тормозов;
- 35. Фланец наконечника оболочки троса;
- 36. Задний трос;
- 37. Передний трос;
- 38. Кронштейн рычага привода стояночного тормоза;
- 39. Возвратный рычаг привода стояночного тормоза;
- 40. Защелка рычага;
- 41. Упор включателя контрольной лампы стояночного тормоза;
- 42. Тяга защелки рычага;
- 43. Кнопка рычага привода стояночного тормоза;
- 44. Поршень привода передних тормозов;
- 45. Возвратная пружина поршня;
- 46. Ограничительный винт поршня;
- 47. Поршень привода передних тормозов;
- 48. Пробка корпуса главного цилиндра;
- 49. Опорная чашка пружины уплотнительного кольца;
- 50. Пружина уплотнительного кольца;
- 51. Уплотнительное кольцо;
- 52. Штуцер;
- 53. Стопорная шайба;
- 54. Уплотнительная прокладка;
- 55. Упорная шайба;
- 56. Распорная втулка;
- 57. Клапан;
- 58. Наконечник шланга;
- 59. Шток;
- 60. Возвратная пружина корпуса клапана;
- 61. Диафрагма корпуса клапана;
- 62. Корпус клапана вакуумного усилителя;
- 63. Крышка корпуса вакуумного усилителя;
- 64. Буфер штока;
- 65. Упорная пластина поршня;
- 66. Поршень клапана;
- 67. Уплотнитель крышки корпуса вакуумного усилителя:
- 68. Клапан вакуумного усилителя:
- 69. Воздушный фильтр;
- 70. Толкатель клапана;
- 71. Защитный чехол корпуса клапана;
- 72. Корпус вакуумного усилителя;
- 73. Уплотнитель штока;
- 74. Обойма уплотнителя штока;
- 75. Регулировочный болт штока;
- 76. I.Бачок главного цилиндра;
- 77. II.Регулятор давления;
- 78. III.Схема привода тормозов;
- 79. IV.Главный цилиндр и вакуумный усилитель;
- 80. V.Привод стояночного тормоза.
Гидравлический привод включает в себя тормозную педаль 33. вакуумный
усилитель 18, главный цилиндр 19. бачок 20, регулятор 25 давления задних
тормозов, колесные цилиндры тормозных механизмов, трубопроводы и шланги.
Вакуумный усилитель уменьшает усилие, прикладываемое к педали тормоза при
торможении. Между корпусом 72 и крышкой 63 вакуумного усилителя зажат, наружный
поясок резиновой диафрагмы 61, разделяющий усилитель на вакуумную и атмосферную
полости. Вакуумная полость через шланг с наконечником 58 и клапаном соединяется
с впускной трубой двигателя. Для герметизации соединения наконечник шланга
соединен с усилителем через резиновый фланец. Внутри вакуумного усилителя
расположен пластмассовый корпус 62 клапана, хвостовик которого на выходе из
крышки вакуумного усилителя герметизируется уплотнителем 67. Он установлен в
гнезде крышки и поджат к отбортовке гнезда дистанционным кольцом, которое
запирается стопорным кольцом. Для защиты подвижного хвостовика корпуса клапана
от загрязнения на отбортованную часть корпуса усилителя и на хвостовик корпуса
клапана надет гофрированный защитный чехол 71. В корпусе клапана размещены буфер
64, поршень 66 с толкателем 70, резиновый клапан 68, пружины с опорными чашками
и воздушный фильтр 69. В корпусе 62 выполнен канал, через который атмосферная
полость соединяется с вакуумной. В выточку поршня 66 заходит упорная пластина
65, другой конец которой упирается в поясок диафрагмы 61, что предотвращает ее
выпадание. Пластина 65 фиксирует в корпусе 62 поршень в сборе с толкателем 70 и
клапаном 68. В буфер 64 упирается шток 59 привода поршня главного цилиндра. На
выходе из корпуса вакуумного усилителя шток обжимается уплотнителем 73, который
поджимается обоймой 74 к гнезду корпуса усилителя. В торцевое отверстие штока
ввернут болт 75, которым регулируется выход штока из корпуса усилителя (1, 05-1,
25 мм). Шаровая головка толкателя 70 обжата в гнезде поршня. Резиновый клапан 68
собран на толкателе. Подвижная головка клапана, усиленная металлической шайбой,
поджата пружиной через опорную чашку к заднему торцу поршня (при полном
растормаживании). Для подвижной головки клапана в корпусе 62 имеется седло.
Неподвижный буртик клапана 68 поджат пружиной через опорную чашку к внутренней
стенке хвостовика корпуса клапана, создавая надежное уплотнение. Для очистки
атмосферного воздуха в хвостовике корпуса клапана установлен поролоновый
воздушный фильтр 69. Корпус клапана постоянно отжимается пружиной 60 в сторону
крышки 63. Между собой корпус и крышка усилителя соединены за счет ввода
выступов крышки во впадины корпуса и дальнейшего поворота крышки до завода ее
краев под выступы корпуса. Разъем крышки и корпуса уплотнен буртом резиновой
диафрагмы 61, зажатым между ними. Главный цилиндр 19 крепится на двух шпильках к
вакуумному усилителю. Сверху в его корпусе выполнены три резьбовых отверстия для
штуцеров трубопроводов. отводящих жидкость в контуры привода передних и задних
тормозов, и два гнезда, в которых крепятся стопорными шайбами штуцеры 52,
соединенные шлангами с бачком 20. Внутреннее отверстие цилиндра обработано с
большой точностью и высокой чистотой поверхности. С одной стороны полость
цилиндра закрывается пробкой 48. В цилиндре последовательно установлены два
поршня, один из которых приводит в действие задние тормоза, другой передние.
Между пробкой и поршнем 47, а также между поршнями 47 и 44 установлены
возвратные пружины 45, под действием которых они возвращаются в исходное
положение при растормаживании. При этом ход поршней ограничен винтами 46,
хвостовики которых заходят в продольные пазы поршней. Поршень 47 привода задних
тормозов уплотнен в цилиндре двумя кольцами 51. Переднее кольцо пружиной 50
поджато к торцевой поверхности канавки. Другой конец пружины упирается в чашку
49. Заднее кольцо поджато к торцу поршня пружиной 45 через шайбу 55. Поршень 44
привода передних тормозов имеет аналогичное уплотнение, только заднее кольцо
расположено в канавке поршня и имеет другую форму. На обеих поршнях свободно
надеты распорные втулки 56. В исходном положении поршня распорная втулка,
упираясь в стопорный винт, отводит уплотнительное кольцо от торца канавки. При
этом через образовавшийся зазор рабочая полость цилиндра сообщается с бачком 20.
Канавка переднего уплотнительного кольца через радиальные отверстия и осевой
канал в поршне сообщается с рабочей полостью цилиндра. Поэтому, когда в рабочей
полости увеличивается давление жидкости, уплотнительное кольцо плотнее
прижимается к зеркалу цилиндра. Бачок 20 двухсекционный, изготовлен из
полупрозрачной пластмассы, что обеспечивает визуальный контроль за уровнем
жидкости. В нижней части корпуса бачка имеется два наконечника для подсоединения
шлангов. На заливную горловину навертывается крышка 5. которая поджимает корпус
4 клеммного устройства и отражатель 6 к торцу горловины. В корпусе 1
смонтировано устройство для контроля уровня жидкости в бачке. Оно состоит из
поплавка 8, на штоке которого расположен подвижной контакт 3. и неподвижного
контакта 2. закрепленного в корпусе 1. При понижении уровня жидкости поплавок
опускается и контакты замыкают цепь контрольной лампы. Регулятор давления 25
включен в привод задних тормозов для того, чтобы не допустить повышения давления
в этом контуре при уменьшении нагрузки на заднюю ось колес. Иначе возможна
блокировка задних колес и их юз. Регулятор крепится двумя болтами к кронштейну
кузова, причем одно отверстие в кронштейне выполнено овальным, что позволяет
регулировать положение регулятора давления. В действие регулятор давления
приводится торсионным рычагом 31 (см.рис.22), который крепится к кузову обоймой
32 через резиновую опорную втулку 33. Длинное плечо рычага 31 соединено шарнирно
через тягу 12 с балкой заднего моста, а короткое плечо проходит через отверстие
оси 29 и заходит в вырез нижней части поршня 16 (см.рис.26) регулятора. Это
плечо передает на поршень колебательное движение балки заднего моста. В корпусе
регулятора давления ввернуты штуцеры двух трубопроводов: нижнего для подвода
жидкости от главного цилиндра, верхнего - для подачи жидкости к колесным
цилиндрам. Поршень 16 регулятора на выходе из корпуса уплотнен кольцом 9,
расположенным в металлической обойме. Это кольцо поджато пружиной 10. Верхний
конец пружины упирается в плавающую тарелку 11 и через нее в заплечики поршня.
Пружина стремится поджать поршень до упора его в пробку 14. Втулка 13 свободно
надета на головку поршня. Она ограничивает подъем уплотнителя 12 вверх к головке
поршня.